2019年春天的一只黑天鹅

文 / 刘洪

这是2019年春天的一起悲剧，本来不应该发生。2019年3月10日，星期天，埃塞航空公司一架波音737 MAX-8型飞机，在起飞后不久坠毁，157人无一生还。

飞机上，有21位联合国工作人员。纽约联合国总部随即下半旗致哀，联合国秘书长古特雷斯说，这是联合国悲伤的一天，一个全球性悲剧找上门来了……飞机上，还有8名中国乘客：4名央企员工，2名联合国工作人员，另2名因私出行。

2019年3月12日，星期一，美股开盘，波音盘中一度大跌13%，随后连续多天跌跌不休。

2019年春天的一只黑天鹅来了，不仅仅对于股市，更对于人心，还有无价的生命。

“亡羊”未能“补牢”的悲剧

就在5个月前，同样也是一架波音737 MAX-8型飞机在印尼坠毁，机上289人全部遇难。同样的波音新飞机，同样的起飞魔鬼时刻，同样的原因，到底发生了什么？

种种迹象，指向波音该机型的一个新功能——自动防失速系统。

应该说，这本是一件好事。一旦飞机机头抬高到危险高度，该系统就会自动介入，接管飞机控制，使飞机低头飞行，避免极端情况发生。但按照一些专家所披露的，在某些情况下，该系统可以将机头意外降低，而且幅度太大，以至于机组人员无法重新将机头抬高，最终的结果，很可能就是飞机俯冲或者坠机。

印尼空难，印尼官方按照黑匣子得出的初步调查显示：在11分钟的飞行中，飞机的机头自动下垂20多次，飞行员一直在与出问题的飞机作斗争，将机头拉高。这场“人机大战”最终的结果，是飞机坠海，无一生还。

你可以想象飞行员拼命努力却无力回天的绝望。

这次埃塞事故，情况似乎如出一辙。按照埃塞方面披露的信息，当天天气不错，飞机刚起飞后，机长即表示操纵飞机困难，要求立刻返航，得到地面空管的批准。但一切似乎已经来不及了，起飞6分钟后，飞机坠毁于地面。

印尼空难发生后，波音曾给全球的航空公司发出了相关安全警告。

但这个警告让很多人愤怒，按照媒体的报道，不管是航空公司的管理层还是飞行员，居然都不知道飞机上装了这样一套系统。《华盛顿邮报》在2018年11月13日的报道中援引美国飞行员协会安全委员会主席迈克·米凯利斯的话称：“在飞机上安装一个系统，但不告诉操作飞机的飞行员，这太蠢了，尤其是还涉及飞行控制。为什么他们之前没接受过这方面的培训？”

但亡羊没能补牢，新的事故还是发生了。

禁飞令接踵而来

所以，中国民航局在2019年3月11日上午发布紧急公告：停飞所有737 MAX-8型飞机。

据统计，目前中国国内共运营该机型96架，涉及多个航空公司。

中国也成为国际上第一个禁飞该机型的国家。这不是一个容易的决定，肯定也有着某种压力。

对于这个决定，中国民航局副局长李健当天就透露，在作出该决定前，中国民航局已与波音公司及美国联邦航空局进行沟通，“由于美方一直很难下定决心，民航局只得率先做出停飞该机型的决定”。

据他判断，波音737 MAX-8的问题目前很难解决。“波音737 MAX-88机型出现的问题目前只有在自动驾驶状态可以解决，人工驾驶状态则来不及，再接自动驾驶也接不上。技术上有一些办法，但不能根本解决。”

请注意——“美国很难下决心”。

为什么？

首先，是庞大的经济利益。

从经济效益讲，737 MAX是波音的王牌，利润贡献率占到了波音的1/3，而且随着生产速度的加快，一年可望给波音带来300亿美元的收入。美国人更多的考虑，可能还是声誉上的。如果停飞该机型，无疑是对波音公司以后信誉的重大打击，对美国制造和美国出口，更是一个坏消息。

这就是现实。如果是其他国家的飞机问题，美国肯定不会“很难下决心”了。

在这种情况下，按照中国方面的说法，航空安全第一，中国别无他法，只能率先做出停飞该机型的决定。

在中国之后，埃塞和印尼也做出停飞该机型的决定。尽管“护犊”心切的美国联邦航空管理局（FAA）反复强调，不会停飞。但接下来则是一个雪崩过程，澳大利亚、新西兰、欧盟等50多个国家和地区也下令停飞这款机型。

一些国家还不止下令本国航空公司停飞，而且还要求该机型不能进入其空域，不管是来自哪个国家，哪家航空公司。

比如，在英国下达禁飞令后，土耳其两架前往英国的航班，一架前往伦敦，一架前往伯明翰，都飞了一大半旅程了，也不得不中途返航。

尽管波音公司拒不认账，尽管美国交通部长特意乘坐波音737MAX-8以示支持，北京时间2019年3月14日凌晨，美国总统特朗普也不得不下令，该型号飞机不得起飞。

对于波音公司来说，最终的调查结果还未可知，但两架新飞机的悲剧，预示着噩梦应该刚刚开始。

深远的变化也许刚刚开始

这不是2019年的第一只黑天鹅，还记得2019年第二个交易日的暴跌吗？

当天，道琼斯指数大跌2.83%，标准普尔指数跌幅2.48%，纳斯达克指数大跌3.04%。

在圣诞节前最后一个交易日，美国人已目睹了有史以来最糟糕的圣诞行情。

2019年的第一只黑天鹅，就是曾经如日中天的苹果。引发暴跌的就是当时苹果糟糕的营收预期。

当天苹果发布2019财年第一财季的营收预期，调低至840亿美元，大大低于此前的890亿美元~930亿美元。苹果CEO库克表示，之所以要调低，是因为iPhone在大中华区销售不振，还有，其他国家消费者更新换代频率的减慢。

这是12年来苹果第一次下调预期。苹果股价也应声大跌9.96%，6年来苹果最惨烈一次暴跌。

作为美国创新的象征，苹果过去几年股价持续飙涨，市值一度突破1万亿美元大关。但苹果的好日子或许也终结了。毕竟，随着手机市场竞争的惨烈，苹果创新也越来越乏力，下坡迹象明显。

现在，又是波音。

这不由让人想起了墨菲定律（Murphy's law）。

美国一空军基地的墨菲上尉在研究事故中发现：如果有两种或两种以上的方式去做某件事情，而其中一种选择方式将导致灾难，则必定有人会做出这种选择。

这就是“墨菲定律”，主要内容有四个方面：

一、任何事都没有表面看起来那么简单；二、所有的事都会比你预计的时间长；三、会出错的事总会出错；四、如果你担心某种情况发生，那么它就更有可能发生。

这可以有多种解释，但有一种是肯定的：一场灾难，总是一个又一个糟糕的细节堆积而成，问题不可能100%掩盖，总有一个细节会让你露出马脚。

这其实都说明一个问题：事故肯定存在隐患，应该也出现过异常现象的苗头，只要一个隐患被堵住、一个征兆被提前发现，往往就能避免整个事故的发生。

2019年的春天，这起悲剧让中国和世界格外痛心。但悲剧之后，世界航空格局正在发生重大而深远的变化。《华盛顿邮报》评论说，中国领头停飞传递出十分清晰的信号——美国联邦航空管理局（FAA）不再是世界上唯一的航空权威。这一点，或许若干年后，我们会看得更加清楚。

栏目编辑：鲁翔宇   Luxiangyu12@sina.com