文 / 钟雁明

1885年，德国人戈特利伯·戴姆勒发明了世界上第一辆真正意义上的摩托车。这辆样貌与现代摩托车大相径庭的“祖师爷车”虽然速度比走路快不了多少，但还是可以轻松上路行驶。经过一百多年不断的变革和改进，摩托车逐渐成为造型美观、性能优越、使用方便、灵活快速的先进机动车辆，悄然改变着人们的交通出行方式。尤其是在农村和中小城镇地区，摩托车已成为主要的交通工具。我国从1951年开始自行试制和生产摩托车，经过60年风雨兼程、跌宕起伏的艰难历练，已跻身世界摩托车生产大国，形成了比较完善的生产、开发、营销体系。据国家统计局数据，1993年我国摩托车产量首次超过日本，跃居世界首位。2008年我国摩托车产量达到创历史记录的2837.9万辆，超过世界摩托车产销总量的1/2，成为全球公认的摩托车生产和消费大国。此后，受汽车日益普及和全国200多个城市加入“禁（止）限（制）摩（托车）”阵营等因素影响，我国摩托车生产逐渐萎缩，2016年产量已被印度超越，至2020年产量已降至1702.4万辆。

从全球对摩托车的进口需求来看，近十年仍然保持平稳的增长态势。根据全球贸易信息系统（GTA）提供的数据，2010年全球进口摩托车126亿美元，2019年增至179.3亿美元，增幅达到42.3%。其中，美国摩托车进口额从2010年的11.3亿美元增至2019年的17.2亿美元，快速增长52.2%，连续十年成为全球摩托车进口第一大国。2019年，尼日利亚以进口额16.1亿美元位居全球摩托车第二大进口国。法国和荷兰均以12.1亿美元的进口额紧随其后；菲律宾进口额10.6亿美元，比2010年飞速增长111.8倍。由于对大排量高端摩托车需求的激增，近年中国摩托车的进口额也快速增长， 从2010年的0.1亿美元增至2019年的3.5亿美元，增幅高达32.8倍，2020年尽管受新冠肺炎疫情影响，但中国摩托车进口仍继续保持高速增长势头，达到6.9亿美元，比2019年迅猛增长94.2%，排量大于250cc的摩托车占进口额的91.9%，其中排量大于800cc的摩托车占进口额的51%，中国一跃成为全球摩托车第九大进口国。

从世界摩托车出口版图上看，中国从2000年开始连续21年雄居摩托车出口冠军宝座。2011年，中国摩托车出口达到近年来的峰值54.1亿美元，之后出口基本呈现震荡趋势，出口值在41～52亿美元之间徘徊，大约占据全球摩托车出口总额的1/4。2020年新冠肺炎疫情让整个世界发展形势瞬息万变，面对复杂多变的内外部环境和前所未有的困难与挑战，中国摩托车产业果敢地抵抗住了各方压力，在全年摩托车累计产量下降2%的背景下，出口依然取得了逆势增长的不俗业绩。据海关统计，2020年前5个月，受疫情影响我国摩托车出口连续5个月下降，之后复工复产取得良好成效，出口实现连续7个月同比增长，其中11月、12月出口量更是突破百万辆大关，全年出口各类摩托车969.6万辆，价值347.4亿元人民币，分别比2019年同期（下同）增长5.9%和4.7%。

与进口以大排量车型为主不同，我国出口摩托车以中小排量为主，2020年出口排量小于125cc的摩托车580.7万辆，略微增长1.6%，占同期我国摩托车出口量的59.9%。令人欣慰的是，我国摩托车行业出口产品的结构正逐步发生变化，大排量摩托车产品虽然出口基数较低，但因性价比较高，越来越受到国外消费者的青睐，出口增长速度较快，发展势头较好。2020年我国出口排量大于125cc的摩托车388.8万辆，增长13%；其中出口排量在150cc至250cc的摩托车134.5万辆，大幅增长24%；出口排量在400cc至500cc的摩托车1.8万辆，大幅增长43.5%。2021年前2个月，我国出口摩托车192.4万辆，价值70.2亿元，比去年同期大幅增长74.2%和69.6%，继续保持良好的发展态势。

目前中国摩托车生产企业主要集中在广东、重庆、江浙这三大板块，我国摩托车行业非常突出的一个结构特点是民营企业为主导，外商投资和国有企业为辅，国内摩托车生产企业前20家市场总占有率超过75%。从出口情况看，2020年，我国私营企业出口摩托车739.9万辆，增长6.8%；外商投资企业出口208万辆，增长4.8%；国有企业出口20.2万辆，下降7%。曾经引领中国改革开放风潮的广东善于化危为机，出口各类摩托车330.6万辆，价值113.9亿元，分别增长11.5%和10.9%，再次夺回失去多年的摩托车出口全国冠军头衔。重庆的摩托车企业曾经独步中国，孕育出了嘉陵、隆鑫、力帆、宗申等知名企业，但受疫情影响，2020年出口各类摩托车327.9万辆，价值106.7亿元，分别下降3.3%和3.7%，痛失连续保持多年的出口第一位置。浙江和江苏分别出口摩托车125.8万辆和65.1万辆，分别增长36.7%和41.7%，继续保持第三、第四的出口位次。

我国摩托车出口市场以亚非拉市场为主。2020年我国分别对非洲、拉丁美洲和亚洲出口摩托车324.8万辆、266.1万辆和247.8万辆，合计占我国摩托车出口总量的86.5%。其中对非洲和拉丁美洲出口分别增长9.2%和3.9%，对亚洲出口量则下降7.3%。由于人口增长、城市化进程加快以及大多数非洲国家缺乏完善的公共交通系统，非洲对摩托车的市场需求增长较快。特别是随着经济持续增长、非洲消费者对摩托车的特殊偏好，以及越来越多的人将摩托车作为谋生工具，利用其充当出租车运送乘客和货物，在这些欠发达地区，国产摩托车拥有极强的性价比优势，在与日本、欧美等巨头的激烈竞争中掌握着一定主动权。从2020年我国对非洲出口摩托车数量最多的前6位国家看，多哥是当年我国在非洲最大的摩托车销售市场，对多哥的出口量达到56.7万辆，比2016年增加24.9%；此外，对尼日利亚、埃及、加纳、摩洛哥和肯尼亚分别出口41.5万辆、33.1万辆、29.6万辆、23.1万辆和16.4万辆，均比2016年增长超过1倍。近年我国摩托车对拉丁美洲市场的开拓也取得了一定的进展，2020年对墨西哥、秘鲁和哥伦比亚前三大市场分别出口100.3万辆、28.8万辆和23.6辆，分别比2016年增加61.7%、35.4%和25.8%。

摩托车的应用受地域影响很大，比较适合在温暖地区使用。东南亚的主导地貌是丘陵丛林，路窄坡多，比较适合摩托车的使用，再加上东南亚经济发展水平及城市公共交通设施的配套还不够完善，使东南亚成为全球除中国台湾以外摩托车最密集的地区。东南亚曾经是我国摩托车深耕并取得巨大成果的市场，但急功近利的销售策略使中国摩托车败走越南、印尼、马来西亚和泰国市场，在以上国家满大街呼啸而过的摩托车大军中，超过9成是日本品牌，中国品牌的摩托车已是凤毛麟角。2020年，我国对马来西亚、印度尼西亚和泰国分别出口摩托车7.5万辆、5.8万辆和2.1万辆，分别大幅下降23.8%、18%和42.3%；对越南出口虽然增长8.9%，但出口量仅为2.5万辆。对以上4国出口量仅占同期我国摩托车出口量的1.8%，传统东南亚主流市场已经被日本品牌完全把控，国内企业很难找到合适机会再渗透。此外，对新开拓的缅甸和菲律宾市场近年出口量也持续下滑，2020年对以上两国分别出口摩托车69.1万辆和62.7万辆，分别下降2%和31.4%。

在国内摩托车市场趋于饱和的情况下，出口销量的增长或将决定国内摩托车行业未来的整体走势。海外市场在不断变化中潜藏着风险与挑战，但也呈现出诸多的机遇等待探索挖掘。在继续巩固和扩大我国摩托车产品在原有市场占有率的基础上，深入研究其市场需求的发展变化情况，不断创造和培育新的竞争优势，才能使摩托车出口保持一个健康、良好的发展态势。

（作者单位：广州海关）

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