文 / 许桦 秦健 朱子煜

近日，深圳海关对国内市场上的车载直流电源适配器（以下简称“车载充电器”）开展了专项风险监测。针对不同价格区间，该关进出口商品质量安全风险监测点通过某国内大型海淘渠道购买了25批车载充电器产品。依据现行的行业标准YD/T2306-2011《移动通信终端车载直流电源适配器及接口技术要求和测试方法》展开了检测，结果均为不合格，典型案例如下：

例1：外壳阻燃性不合格，易发生火灾。

车载充电器在遇到故障后，最可能出现的情况就是起火自燃。因此，行业标准对车载充电器的阻燃性能有明确规定：充电器外壳应具有阻燃性。但相当一部分车载充电器阻燃性能不达标，导致车载充电器里的元器件在发生故障时，无法将火焰限制在外壳内部，使着火等危险蔓延到车厢内部，进而引燃车辆。

例2：汽车启动时无法承受过电压，存在安全隐患。

车载充电器无法承受过电压试验，不符合标准中的“充电器应能承受过电压而不损坏”的要求。车载电源作为车载充电器的供电电源，在车辆启动时，车内电力系统瞬间会产生较大电压，这会对车载充电器产生一定的冲击，如果产品“过电压强度”不达标，就可能在点火瞬间发生短路，从而出现明火或自燃等问题，可能导致整辆车迅速燃烧。

例3：缺少保险丝等过电流保护措施，容易烧坏手机。

车载充电器无过电流保护装置，不符合标准中的“充电器应具有过电流保护装置/器件”的要求。行业标准要求车载充电器必须加装有效的保护装置，确保车载充电器出现线路故障时，快速切断供电线路。如果产品没有安装过电流保护装置，在行驶的车辆里，车载充电器故障损坏的可能不止车载充电器本身，还有可能损坏供电系统，导致车辆突然失控。

例4：充电时发热烫手，严重超标。

车载充电器外壳表面温度超过标准要求，不符合标准 “充电器外壳表面的温度不应过高”的要求。车载充电器在正常使用过程中，金属部件不高于55℃，塑料等非金属部件不允许高于75℃，如果温度过高，会对使用者和环境产生危险。

例5：功能多且设计花哨不合理。

有的车充品牌强调“多功能”，除了车充功能以外，还可以充当车内应急锤或救生锤。但是，在检测过程中发现，这些设计会导致与点烟器插座连接的充电器连接插头不规范、插入及拔出力不合格、插拔力寿命测试不合格，车载充电器在正常使用中容易松脱，无法正常给移动电子设备供电，影响使用者日常使用。

例6：电流倒灌，影响充电设备寿命。

有的车充芯片设计不合理，导致由电子设备流向车充的电流过大，不符合标准要求。电流倒灌其实是模拟移动电子设备连接在车载充电器时，车载充电器反过来损耗移动电子设备电池的电量。如果倒灌电流过大，会影响移动电子设备的使用时长和电池的使用寿命。

例7：“空载”能量消耗过大，不节能。

车载充电器空载稳态输入功率过大，不符合标准中的“充电器功率消耗限值不超过规定值”的要求。无负载能量消耗也叫空载电流，是指车辆在发动机关闭情况下，利用车载电源（即蓄电池）供电。该测试主要检查车载充电器在不给手机等设备充电情况下自身消耗的电量，如果充电器自身耗电量大，则将加速蓄电池电量消耗，长时间可能会出现蓄电池电量耗尽而使车辆无法正常点火的极端情况。

例8：虚标“带载能力”，欺骗消费者。

一些厂商为了吸引消费者，会在车载充电器上虚标“带载能力”。一般来说，车载充电器的带载能力越强，为移动电子设备充电的速度就越快，产品也就越贵。如果实际带载能力过低，车载充电器同时为多个设备充电，会造成车载充电器负载过大，可能导致车载充电器的温度过高或者被充电的移动电子设备出现爆炸危险。

（作者单位：深圳海关）

Tips：车载充电器选购及使用注意事项

一是尽量选择能够出具专业产品质量检测报告的产品；二是避免选购体积非常小巧的车载充电器产品，因为这类产品往往不具备保护装置；三是尽量不要盲目追求大电流和充电速度，因为过大的电流在遇到线路故障时往往会产生较大的危险；四是在使用车载充电器时，应先启动车辆，然后再插入车载充电器，在停车以及车载充电器使用完毕后，应及时拔掉；五是在雷雨天和高温天气下，应该暂停使用车载充电器产品。

栏目编辑：高扬 582310008@qq.com