图 / 杨泽浩

截至2022年，我国汽车产销总量已连续14年稳居全球第一，强大的发展韧性为出口增长贡献了重要力量。

2022年，我国汽车制造业克服诸多不利因素冲击，全年汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比（下同）分别增加3.4%和2.1%，产销总量已连续14年稳居全球第1位，强大的发展韧性也为出口增长贡献了重要力量。据海关统计，2022年我国汽车出口331.7万辆，增加56.7%，价值601.3亿美元，增长74.6%，出口量继2021年超越200万辆之后突破300万辆，再创历史新高；汽车制造业出口值首次突破千亿美元大关，达到1154.9亿美元，增长33.6%。

2022年我国汽车制造业外贸竞争力综合评价得分为101.8，较2021年的101.57实现稳步提升，在我国39个二级行业中排第22位，较2021年提升1个位次。在全球纳入评选的137个国家和地区中，排位由2021年的第7位跃升至“前三甲”之列，我国汽车产业正迈入全球化发展新阶段。

多项指标再创新高，出口步伐愈加坚实

2022年，我国汽车制造业出口市场多元化指数达到创纪录的226，较2021年提升8，连续3年排全球第1位。国际市场占有率提升1.67个百分点至7.91%，超越墨西哥0.1个百分点升至全球第4位，与第3位日本的差距缩小至0.98个百分点。显示性指数上升至0.55，同样取得近3年最佳成绩，升至全球第39位，较2021年提升6个位次。贸易竞争指数为0.19，首次进入全球排位前10行列，较2021年提升9个位次，净出口格局进一步巩固。出口增长优势指数尽管较2021年小幅回落0.6，但87.06的得分仍居全球第8位，高于德国、韩国、日本等国。总体来看，我国汽车制造业在实现由弱到强的道路上步伐更加稳健，出口结构和质量持续优化，国际竞争力不断提升。

新能源汽车“换道超越”，海外建厂“擦亮”自主品牌

在全球应对气候变化、推动能源结构转型的大背景下，越来越多的国家鼓励使用新能源汽车，带动市场需求迅速增长。我国汽车制造业产业链条完备、基础扎实，车企在技术创新、品牌建设、营销策略等方面不断取得突破，尤其是新能源汽车在产业、规模、技术上取得三重先发优势并逐步扩大，成为我国出口的“新三样”产品之一。据海关统计，2022年我国电动载人汽车远销159个国家和地区，出口106.1万辆，增加91.8%，价值241.2亿美元，增长122.2%，对汽车出口值的增长贡献率达51.6%。

此外，我国汽车制造业在经历了早期的贸易出口，到自主品牌建立经销商模式出口，目前已经发展到在海外建立组装业务、直接投资建厂等，供应链更为完善，产品竞争力不断提升。例如，上汽集团在泰国、印度尼西亚、印度建立了三个海外生产制造基地，并且在巴基斯坦建立了散件组装工厂；截至2022年年末，奇瑞已经在全球建立了10家海外工厂。新能源车企也不甘落后，如2022年8月，蔚来汽车宣布在匈牙利投资建设首个海外工厂；2022年9月，比亚迪宣布将在泰国建设一个年产能15万辆汽车的电动汽车装配厂。

与汽车强国差距不断缩小，“反向输出”将成新常态

经过20多年的发展，我国正逐步缩小与传统汽车制造强国的差距。德国在2021年和2022年汽车制造业竞争力均保持全球第1位。GTF数据显示，我国汽车制造业出口值较德国的差距由2021年的1466.1亿美元缩小至2022年的1276.8亿美元。我国汽车制造业竞争力综合评价得分与德国的差距也从2021年的0.69缩小至2022年的0.53。

汽车产业是以德国为代表的欧洲国家经济核心支柱之一，欧洲汽车大量出口到我国。但随着新能源汽车的兴起，我国汽车正在加速走入欧洲市场。据海关统计，2022年，我国对欧洲出口汽车86.4万辆，比自欧洲进口多39.5万辆，首次在数量上实现汽车对欧洲净出口，其中电动载人汽车自2019年起连续4年实现净出口。未来全球新能源车渗透率或进一步提高，我国汽车制造业在新一轮全球竞争中有望获得更大的话语权和竞争力。

汽车零配件竞争力提升，海外布局加速铺开

随着国产汽配产品技术含量的不断提升，品种全、数量多、价格好的优势凸显，国外市场对于我国产品接受度越来越高。尤其是在新能源汽车领域，我国已经形成了从原材料供应到动力电池、整车控制器等关键零配件研发生产的完备产业链，关键零部件、核心技术自主可控，新能源汽车整车出口的快速增长也带动了零配件出口增长。2023年全球零部件百强榜单中，我国有13家企业上榜，较2022年增加3家，是上榜数量最多的一次。据海关统计，2022年我国汽车零配件出口804.2亿美元，增长7.1%，出口值创下历史新高。GTF数据显示，2022年我国汽车零配件全球出口市场份额为12.3%，较2021年提升0.7个百分点。

我国汽车零部件企业也纷纷加速出海布局。如，作为全球重要的汽车及零部件生产国，墨西哥生产及出口车辆主要面向美国，汽车零配件企业选择在此布局建厂具有天然优势。我国数家企业在该国已有产业布局，爱柯迪、嵘泰股份、敏实集团等已在墨西哥实现量产，旭升集团、拓普集团等也在墨西哥加速产能布局。欧洲方面，宁德时代、国轩高科、蜂巢能源等新能源汽车相关零配件厂商也相继进入德国、匈牙利等市场，助力我国汽车零部件出口规模提升，为我国汽车制造业提升竞争力开辟新的路径。

行业“内卷”叠加运输瓶颈，“出海”并非一帆风顺

近年来，新能源、智能网联汽车行业发展潜力好、规模大、利润高，加之政策支持，市场前景乐观，吸引了众多不同领域的企业和资本入局，价格竞争日趋激烈，叠加大宗原材料价格高位运行，产业链成本压力向下游传导，不断压缩车企利润空间。

与此同时，随着我国汽车出口量不断增加，自有运力严重不足、国际物流运输“舱少价贵”已成为汽车“出海”一大掣肘。通常情况下，汽车跨洋运输会优先选择相对廉价且专业、便捷的远洋汽车滚装船，而目前全球现役滚装船船队数量较少、运力不足，前十大船东公司属地基本集中于挪威、日本、韩国，形成了垄断格局。数据显示，2022年年底，汽车滚装船一年期租金水平已提升至每天9万美元，相比于近两年的低点上涨了约8倍。滚装船制造周期长达2年左右，现有订单预计要在2024—2025年左右才可以下水；部分企业选择“滚改集”——借助整车支架方案使用集装箱运输汽车。如，国内某港口2022年6~12月集装箱整车出口已占到全港汽车出口量的近55%，但此种方式效率偏低，尤其是对新能源汽车来说程序烦琐且风险大，仅为“权宜之计”，短期内我国汽车出口仍将面临市场运力不足的困难。

“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。”汽车制造业未来的发展前景广阔，新能源汽车的“火爆”更是让全球汽车制造业迎来新一轮发展机遇。我国汽车制造业将抓住新能源化、智能化新赛道契机，通过关键技术的自主研发打造核心竞争力，加速出口产品向价值链中高端攀升，推动我国从汽车出口大国升级为汽车出口强国。

2020—2022年中国汽车制造业贸易竞争力

指标2020年2021年2022年

国际市场占有率4.436.247.91

显示性指数0.300.420.55

贸易竞争指数-0.160.010.19

出口增长优势指数69.1987.6687.06

出口市场多元化指数223218226

贸易竞争力综合得分101.25101.57101.80

竞争力全球排位1673

2022年全球汽车制造业主要出口国别（地区）贸易竞争力

排位国家（地区）国际市场占有率显示性指数贸易竞争指数出口增长优势指数出口市场多元化指数竞争力综合评价

1德国16.61 2.51 0.33 85.59 206 102.33

2韩国5.14 1.87 0.57 85.59 212101.92

3中国7.91 0.55 0.19 87.06 226 101.80

4日本8.89 2.96 0.74 67.24 217 101.76

5捷克2.84 2.93 0.35 83.82 154 101.63

6墨西哥7.81 3.36 0.38 86.31 64 101.62

7美国9.25 1.12 -0.39 85.88 208 101.61

8波兰2.21 1.52 0.12 84.29 189 101.49

9土耳其1.66 1.63 0.12 83.60 194 101.48

10比利时3.23 1.27 -0.04 83.79 203 101.47

图 / 杨泽浩

南京海关所属太仓海关关员在出口国产汽车堆存现场开展巡查。