文 / 李胄 杨海涌 吕文博 马思琦

我国是全球最大的原油进口国，2022年进口原油达5.08亿吨，占全球原油贸易量的20%以上。从进口来源看，我国原油进口呈多元化发展态势，除传统的中东产油国沙特阿拉伯、伊拉克、阿联酋等国家外，俄罗斯也是主要的来源国家。由于地理位置等因素，海上油轮运输是我国进口原油的主要运输方式，根据Refinitiv数据，2022年，我国通过海运进口4.39亿吨原油（不包括沿海运输），占全口径进口量的86.4%。在海运原油接卸过程中，明水是关键检验对象，其不但直接关系到收货方的经济利益，还会增加管道输送的动力消耗，引起金属管道和设备的结垢与腐蚀，甚至影响炼化装置的产品质量和安全，必须对其精准管控。

案例简介

近期，杭州海关和大连海关联合处置了一起进口混合原油“油包水”重大短重情事。该批原油申报25.95万吨，采用“两港分卸”模式，分别于杭州海关所属舟山海关及大连海关所属长兴岛海关码头卸货。两关按照“响应、呼应、反应”运行机制要求，密切协作、联合研判，对重量鉴定实施全过程监管，检出明水6000余立方米，短重近5000吨，短重率达到18.98‰，有效防范贸易欺诈风险，为进口企业挽回经济损失1880万元。

原油水分的形态

原油中的水分根据存在状态不同可分为：游离水、悬浮水、乳化水和溶解水。游离水已从油品中析出，分层沉积于原油底部，是明水的主要来源；悬浮水呈微粒状悬浮在油中，且主要存在于黏性油中，经一段时间后会自然沉降为游离水；乳化水以极细滴状均匀分布于油中，比悬浮水更难分离；溶解水则完全溶于油中，并随温度升高而呈现更高的溶解性。经脱水工艺处理的原油，会脱去其中的悬浮水和乳化水，仅余少量游离水和溶解水。

原油明水的来源和影响因素

原油明水的来源是多方面的，既有原油自身特点所致，又受到开采、脱水、运输等环节影响，甚至还存在人为干预因素。

油田中的油气资源和水是“孪生兄弟”，同时存在于地下岩层，两者在漫长的历史发展进程中发生频繁的成分交换，使原油中天然含有一定水分。随着油田开采程度的加深，油田地层水不断增加，采出原油含水率不断增大。在一次开采后，为了缓解地层压力，常采用注水方式维持地下能量平衡，这也会导致采出原油含水率上升。其中，轻质原油和中质原油黏度较低，易与明水分离，重质原油和超重原油黏度较高，影响了明水分布形态和后续测量的准确性。

原油在开采出来后，需采用特定的设备与技术进行脱水处理，以获得较为纯净的油品。常用的脱水处理工艺技术有：化学脱水、加热沉降脱水和电脱水。化学脱水是通过破乳剂改变旧有的油水界面，促进水分子聚集，进而实现油水分离；加热沉降脱水需要使用沉降罐对原油混合物进行加热，利用原油黏度的变化和相关物质自身的重力作用实现分离；电化学脱水需要使用电脱器处理低含水量的原油，通过外加高压电场打破原有的油水界面平衡，促进油中水滴集聚分离。但在上述方式中，破乳剂的质量和性能、沉降罐的工作温度、原油混合物的沉降时间、电场强度等因素，都对脱水处理效果有着直接的影响，导致原油含水率达不到理想状态。

在原油装船阶段，装货港需使用输油管线进行装船作业，较长的管道和较大的管距都会导致大量的原油滞留。为避免不同油种连续装船作业所造成的品质影响，以及高黏度重质原油对管道的堵塞，部分港区会用明水冲洗管线，将滞留原油全部装货至船舱内。此时，舱内明水未能与油层实现充分分离，若立即开展计量作业，则装货港明水检出量必然偏低。部分储存于船舱管线内的明水无法在装货港计量，但会反映在岸罐计量数据中。

运输情况也会对卸货港明水情况产生影响。原油黏度对温度变化敏感，若油轮在运抵卸货港前未对船舱加热，船舱温度降低会导致原油黏度增大，延长明水分离沉淀时间。运输过程中若遇恶劣天气，船身颠簸会破坏舱内油水界面的稳定性，影响到港计量的准确性。

此外，人工干预因素也需引起关注。随着地缘政治局势和世界经济的不确定性，国际油价长时间处于高位震荡状态，一些贸易商、船方和检测方在利益驱动下，采用多种方式影响明水计量的准确性。例如，有的贸易商在装货计量前，通过搅拌循环等方式影响储油罐内明水的稳定性，以达到以水充油的目的；有的船方在驶离装货港后，将原油转移至暗舱并向货仓注入海水，以达到倒卖原油的目的；还有的互相配合，检测方提供虚假报告，船方在抵港前通过搅拌循环舱底原油，以达到掩盖真实数据的目的，这些行为都会给收货人造成巨大损失。

原油明水的检验方式

目前，原油明水的检验主要有两种方式：试水膏法和油水界面仪（UTI）法。试水膏是一种遇水变色的膏状试剂，具有便于携带、反应速度快、分界线清晰等特点，但易受到油品的黏度和测量环境的影响，对乳状液体的含水也无法准确测量。黏稠的原油会包裹试水膏，使其不能与底部明水充分接触；较高油品温度可能使试水膏融化脱落；舱顶、舱壁内的水汽易引发试水膏提前变色，影响计量的准确性。

油水界面仪是一种便携电子设备，由感应器、具备信号传输功能的尺带、终端发声器和显示器组成。它利用感应器感应不同介质密度的变化，根据反馈声音的变化确定油水分界面，测得底水液面高度，进而结合舱容表计算出明水的体积。该方法反应灵敏、数据准确，能够检测出舱内存在的乳化层，但对某些重质油品或油水分层不明显时，也存在提示音延时、测量精度不够等问题。

原油明水风险的预防和应对

一是要识别合同风险，预防贸易纠纷。企业需提升对国际贸易惯例和规则的理解和运用，发现并预判贸易条款中容易被忽视的风险和陷阱。一方面，贸易结算依据的设定要考虑全面、科学合理，明确短重赔款细则，避免发货方和船方在装运过程中弄虚作假，提升作业规范度；另一方面，合同中要明确明水计量的方法，避免单一计量方式准确性不足问题，个别船方就是以合同中约定固定品牌的试水膏为由，对明水的准确计量进行干扰；再一方面，优先选择信誉优良、实力雄厚的船公司签订运输协议，配合短量险等金融工具，切实维护自身权益。

二是要加强全程管控，参与运前检验。企业应主动跟进装卸交接各环节，掌握交接动态，必要时委托信誉度高的第三方检验鉴定机构，参与装货港岸罐和船舱的计量工作。明确装货港岸罐、船舱和管线内明水情况，避免管线冲洗所致的舱内明水增多。同时监督有关各方，避免其相互串通，出具虚假数据。

三是要注重风险辨识，提高计量能力。到货港检验人员应事先了解原油的理化性质、装港信息和航行信息，做好风险研判和预案。例如，高黏度重质原油因存在乳化层，使用试水膏检验就难以得到准确结果；超重原油胶质、蜡等含量较高，极易将测量尺锤包裹，使试水膏失去作用、UTI声音提示延迟甚至失效，可采用浸泡冲洗UTI尺头配合声音提示予以解决；在船方以装港无水或低水为由，建议加快测量速度、使用船方试水膏，甚至不做底水测量时，应据理力争，综合运用各种手段确保抵港计量客观准确。

四是要深化合作机制，筑牢监管防线。海关担负着守国门、促发展的职责使命，必须发挥维护能源安全的关键作用。要结合智慧海关建设要求，积极探索“智慧商检”应用场景建设，加强跨关区信息联动、执法互助和综合研判能力，强化对第三方检验鉴定机构的监督管理，有效应对“滞、瞒、逃、骗、害”等主要风险，以高效的监管服务水平，为强国建设、民族复兴积极贡献力量。

（作者单位：杭州海关）