文 / 钟雁明

刚刚过去的2023年，中国汽车工业交出了一份亮眼答卷：汽车产销量连续15年居世界第一位，新能源汽车产销量连续9年高居全球榜首，汽车零部件出口连续3年每年新增千亿元……一组组鲜活数字背后，是中国汽车工业的活力和韧劲，是中国制造的底气和信心。随着中国新能源产业的进一步壮大，我国自主汽车品牌开始从国内快速驶向海外，以领先的产品力、极佳的性价比进军更为广阔的全球市场。

令人欣喜的是，伴随整车出口提速，汽车产业链也在加速驶向海外，动力电池、电机等核心零部件出口份额开始快速增长。美国《汽车新闻》发布的2023年全球汽车零部件供应商百强榜中，我国共有13家零部件企业入榜，比上年增加3家。汽车零部件是汽车工业发展的基础，是汽车工业的重要组成部分，我国汽车零部件出口金额在“入世”之后持续增长，最近3年更是突飞猛进，迎来我国汽车零部件出口的“高光时刻”。

出口飞速增长，净出口迅速扩大

“入世”8年之后，我国汽车产销量首次双双突破1000万辆大关，实现从全球“老八”到第一的逆袭；自2009年至今，我国汽车产业不但从未让世界第一的地位旁落，而且还把领先的优势不断扩大。伴随着汽车出口的高速增长，汽车零部件出口亦驶入快车道。据海关统计，2001年我国汽车零部件出口仅为251.7亿元，2005年出口已经突破千亿元大关，达到1131亿元，此后出口持续快速增长，最近3年则连续跨越3个千亿元台阶，出口分别达到4854.7亿元、5366.2亿元和6165.9亿元，“入世”22年出口迅猛增长23.5倍，年均复合增长率高达15.7%。

与此同时，我国汽车零部件进出口贸易也出现明显变化。2004年之前，我国汽车零部件进出口贸易大多呈现净进口状态，2005年开始出现400.2亿元的贸易顺差，之后贸易顺差逐渐扩大，2008年已突破千亿元大关，2021—2023年每年站上一个千亿元台阶，2023年达到4230.8亿元，再创历史新高。

出口市场覆盖全球

近年来，中国汽车零部件产业在国家重大工程和技术专项的支持下，通过企业自主研发、合资合作及技术人才引进，持续加强技术攻关和创新体系建设，部分零部件企业基本形成了自主开发能力，在部分领域核心技术实现突破，其中新能源汽车为中国汽车产业深度参与国际市场竞争提供了良好机遇。

汽车零部件行业涌现出了一批优质的国产企业，凭借自身不断积累的优势，不仅在国内市场位列前茅，还在满足国内汽车主机厂的生产配套需求之外，大踏步走出国门，进入国际市场，参与全球化竞争，展现出强大的竞争力。

2023年，我国汽车零部件出口至232个国家和地区，比2001年增加了53个，几乎覆盖了全球所有国家和地区，成为全球最大的汽车零部件生产和出口国。其中，对“一带一路”共建国家出口3042.2亿元，比上年同期（下同）大幅增长22.9%，占同期我国汽车零部件出口总额的49.3%。对世界汽车制造强国美国、日本、韩国、德国分别出口951.9亿元、419.3亿元、332.4亿元、244.6亿元，除对美国出口略降2.6%外，对其余3国出口分别增长19.9%、16.6%、11.3%，四者合计占同期我国汽车零部件出口总额的31.6%。

民营企业脱颖而出成为出口主力军

加入WTO之后，我国严格履行“入世”承诺，逐渐大幅降低汽车进口关税，逐步取消汽车进口配额和许可证，并打破对外商投资企业和民营企业进入中国汽车生产市场的限制。面对大型跨国零部件公司持续加大对我国汽车产业的布局力度，我国零部件产业勇敢面对激烈的国际市场竞争，部分内资企业坚持科技创新，不断提升自身研发能力，通过自主研发和与主机厂配套开发的模式，在众多汽车关键零部件领域打破跨国企业垄断的格局，汽车零部件设计、研发、生产能力均取得了长足的进步，逐渐得到众多主机厂的认可，稳步进入全球知名汽车制造商的供应链体系。

汽车零部件出口迅速形成规模效应，成为汽车商品出口的主要推动力，其中民营企业的表现尤其引人注目。据海关统计，2001年我国汽车零部件出口超过六成是外商投资企业所贡献，国有企业则占据32.3%的出口份额，而民营企业只出口18.8亿元，仅占7.5%。2006年，民营企业出口汽车零部件267.6亿元，首次超越国有企业成为第二大出口主体，所占份额提升至17.5%。2020年，民营企业出口1860.5亿元，登上中国汽车零部件出口冠军宝座，所占份额进一步提升至47.6%，此后出口领先优势不断扩大，2023年出口增至3323.5亿元，比2001年高速增长175.4倍，所占份额攀升至53.9%的历史新高，“入世”之后出口年均复合增长率高达26.5%。

即使面对传统汽车制造强国，民营企业也不怵竞争，2023年对美国、日本、德国、韩国合计出口汽车零部件748.2亿元，稳步增长2%，占同期我国对以上4国汽车零部件出口总值的近四成份额。同期，外商投资企业和国有企业分别出口汽车零部件2226.7亿元和612.6亿元，所占出口份额分别为36.1%和9.9%，比2001年分别下滑24.1个和22.4个百分点。

东部地区前十大出口省市占近九成份额

汽车行业是资本密集型、技术密集型产业，汽车零部件制造企业通常围绕整车厂商而建，规模经济和品牌效应尤为突出，迅速扩大的市场空间促使我国汽车零部件行业向专业化、体系化、规模化发展，形成大规模的产业集群。经过“入世”之后20多年的发展，我国汽车零部件产业已经形成长三角、珠三角、京津冀环渤海、东北、华中、西南六大汽车零部件集群区域，这六大产业集群区域的零部件产值占全行业的80%左右。

从海关统计数据看，我国零部件出口前十大省份均来自以上6大集群区域，2023年合计出口汽车零部件5301.8亿元，占同期我国汽车零部件出口总值的86%。从具体出口省份看，山东表现十分抢眼。2001年出口汽车零部件29亿元，居全国第三位；2005年出口164.7亿元，超越广东跃居第二位；2008年出口366亿元，超越上海一举夺魁，从此一路遥遥领先。2021年出口首次突破千亿元，并连续3年保持稳定增长，2023年出口增至1391.2亿元，再次刷新历史纪录。

同期，浙江、江苏分别出口汽车零部件954.8亿元、819.5亿元，分别比2001年增长37.3倍、27.3倍，顺利摘得汽车零部件出口亚军和季军的头衔。广东和上海分别出口608.7亿元和537.4亿元，分别比2001年增长11.5倍和14倍，退居全国汽车零部件出口第四位、第五位。此外，安徽、河北分别出口308亿元、203.5亿元，分别比2001年迅猛增长92.8倍、75.3倍，成功晋级我国汽车零部件出口前十位省市行列。

从加工贸易方式出口为主转向一般贸易方式为主

从出口贸易方式看，2001年我国以加工贸易方式出口汽车零部件157.8亿元，占同期我国汽车零部件出口总值的62.7%；随着时间的推移，以一般贸易方式出口汽车零部件逐渐成为主流，从2001年的92.1亿元猛增到2023年的4326.1亿元，所占出口份额从36.6%增至70.2%，其中最大出口主体民营企业一般贸易出口所占比重更是达到77.9%，显示出我国汽车零部件生产逐渐以国内原材料为主，国产化率稳步提高的现实。

汽车工业具有产值大、产业链长、关联度高、技术要求高、就业面广、消费拉动大等特点，是衡量一个国家工业化水平、经济实力和科技创新能力的重要标志，在全球经济发展中占据着重要的位置。随着全球经济一体化发展，汽车生产过程中的研发、零部件生产、整车装配、销售及售后服务呈现专业分工和资源全球配置的趋势，有利于国内企业进入跨国公司采购链。国内汽车零部件生产企业在通过工业自动化、信息化等技术控制成本的同时，还必须不断提升产品质量，满足消费者对汽车的安全性、舒适性、美观度等品质要求，才能在全球汽车产业链中继续保持足够的竞争力。

（作者单位：广州海关）