文 / 张京宪

中国轮胎产业起步较晚，自第一条国产汽车轮胎诞生至今虽不足百年，但产业发展迅猛。改革开放以来，中国依托更开放的产业政策、更低的生产要素成本，成为世界上最具吸引力的工业基地，国外轮胎企业纷纷涌入中国市场。米其林、固特异、普利司通等世界知名企业带来了资金和更先进的技术装备、更高效的生产销售模式，国内轮胎工厂也如雨后春笋般不断涌现。同时，国内汽车工业快速发展，产销量突飞猛进，也带动轮胎产业发展驶入快车道，使得我国迅速成长为世界重要的轮胎生产基地。如今，中国已连续多年位居全球第一大轮胎生产和出口国，2023年我国轮胎产量达到近10亿条，占全球轮胎产量的近一半。

同时，中国轮胎以稳定的产品质量和更高的性价比，在全球市场也获得广泛青睐。尤其是近年来，我国轮胎企业积极应对国外日益加剧的贸易摩擦，加快产业结构升级调整，加力智能制造、打造智慧工厂，同时积极布局海外市场，实现“内外兼修”，产业全球竞争力不断提升，出口规模迭创新高，国际市场份额稳居世界第一位，国内轮胎品牌的国际知名度和市场影响力不断提升。

风雨兼程，勇攀高峰

数据显示，2000年我国轮胎（文中所用数据均为“新的充气橡胶轮胎”出口数据，下同）出口量突破1亿条大关，出口值超过80亿元，此后轮胎出口经历快速增长期，2005年、2007年、2012年连续突破2亿条、3亿条、4亿条大关。此后，我国轮胎产业迎来一段“风雨交加”的市场考验，以美国为首的西方国家挥舞贸易保护的“大棒”，先后对我国工程轮胎、卡客车轮胎等发起反倾销反补贴调查，并征收高额“双反”关税，并引起其他国家的效仿。面对国际市场的“围堵”，我国轮胎出口陷入缓慢增长的调整期，但国内轮胎企业勇于面对国际市场挑战，毅然推动我国轮胎出口艰难中保持着前行。至2019年，我国轮胎出口量再上一个台阶，突破5亿条。

2021年，在产业链供应链不畅的情况下，依靠国内更强的产业链韧性，我国轮胎出口实现快速增长，当年出口量增加23.8%，创十余年最快增速。至2023年，我国轮胎出口量达到6.2亿条，同比增加11.7%，首次突破6亿条的大关，创年度历史新高，出口值达到1501.1亿元，同比增长19.5%。今年以来，我国轮胎出口依旧保持良好发展势头，前7个月出口量接近4亿条，达到3.9亿条，同比增加9.9%，全年有望再创新高。

同时，我国轮胎出口国际市场份额也长期稳居世界第一位。国际数据显示，以出口美元值统计，2015年美国对我国轮胎发起“双反”前，我国轮胎占国际市场份额一度达到19.1%，此后受贸易摩擦等因素影响，我国占国际市场份额连续5年低于19%，直至2021年重新回到19%以上。2023年，我国轮胎出口国际市场份额达到21.9%，创历史新高，同比提升1.4个百分点，连续两年占比超过20%。从行业研究机构的相关数据看，2023年，中国半钢胎产量占全球乘用车轮胎销量的比重达到近四成，全钢胎产量占全球商用车轮胎销量的比重则高达六成，行业领先地位毋庸置疑。

汽车轮胎出口数量多、增速快，卡客车轮胎出口值最高

汽车轮胎一直是我国轮胎出口的主要品类，十年来出口量保持稳步增加态势，除2015年、2020年出现同比小幅减少外，其余年份同比均增加，十年间出口量年均增加5.7%。至2023年，我国汽车轮胎出口量首次突破3亿条，达到3.1亿条，同比增加22.5%，占当年我国轮胎出口总量的49.9%，出口值达到552.9亿元，同比增长23.2%。今年前7个月，汽车轮胎出口继续保持快速增长，出口量达到2亿条、同比增加14.9%，出口值达到369.3亿元，同比增长16.3%。

卡客车轮胎出口同样保持稳步增加态势，除2015年以外十年来出口量同比均增加，十年来出口量年均增加5.9%。同时，卡客车轮胎出口单价更高，出口值明显高于普通汽车轮胎。2023年，我国卡客车轮胎出口量达到1.2亿条，连续3年保持在1亿条以上，同比增加13.6%；出口值达到708.8亿元的历史新高，同比增长15.9%，连续3年增幅达到10%以上，占同期我国轮胎出口总值的47.2%。今年前7个月，卡客车轮胎出口7290.6万条，同比增加2.6%。

民营企业加速崛起，国内品牌畅销海外

我国轮胎产业发展的初期，主要依靠引入外资企业，因此在轮胎出口初级阶段，“外资企业+加工贸易”的出口模式曾长期占据主导地位。2010年开始，民营企业轮胎出口加速崛起，当年出口量首次突破1亿条，占比超过三成，此后在外资企业出口连续减少的情况下，民营企业出口连续两年保持快速增加，2013年出口量达到近2亿条，首次超越外资企业，成为我国轮胎出口量最大的主体。2016年，民营企业出口量占我国轮胎出口比重首次过半，2023年出口量达到3.7亿条，同比增加19%，占比升至60%，同期外资企业占比降至不足三成，民营企业主导地位进一步巩固。今年前7个月，我国民营企业出口轮胎2.3亿条，同比增加11.6%，出口值505.9亿元，同比增长6.1%，分别占同期我国轮胎出口总量、值的60%、55.8%。

随着民营企业的崛起，我国轮胎品牌建设也取得了长足进步，海外市场认可度不断提升，出口中的自主品牌产品占比大幅提高。数据显示，2023年我国出口轮胎中，境内自主品牌出口量达到3.8亿条，同比增加23%，增速明显快于当年我国轮胎出口整体增速，占当年我国轮胎出口总量的比重达到61.7%，这一比例较2018年提升了近20个百分点。今年前7个月，自主品牌轮胎继续保持较快增长，占比也维持在六成以上。尤其是2022年以来，由于欧美等通货膨胀压力加大，我国自主品牌的轮胎依靠稳定的产品品质和更高的性价比，在海外市场的认可度不断提升，成为越来越多海外消费者的首选项。

出口市场完成“新旧交替”，新兴市场逐渐占据主流

美国和欧盟作为全球汽车消费主要市场，也一直是我国轮胎出口的传统市场。但是，我国轮胎主要依靠价格优势、凭借更高性价比抢占市场，加上出口量大，容易引起贸易摩擦。如，2009年美国国际贸易委员会对我国发起轮胎特保案，并征收高达35%~55%的从价特别关税；2014年对我国轮胎实施反倾销反补贴调查，并加征高额“双反”关税。美国曾是我国轮胎最大出口市场，2009年前占比超过1/4，2009年轮胎特别案后止跌两成左右，“双反”调查以后对美出口继续连年下滑，至2023年我国对美国出口轮胎减少19.6%，占我国轮胎出口总量的比重已降至5%左右，今年前7个月出口量继续减少6.6%，占比降至4.6%。

对比美国市场的大幅波动，欧盟虽也对我国卡客车轮胎实施“双反”调查，但税率低于美国，且2022年撤销了“双反”关税，影响明显要小得多，因此我国对欧盟出口相对较为平稳，其间有所下滑，但近几年出口实现恢复性回升，2023年出口量增加5.1%，占比达到17%，今年前7个月出口量增加14.8%，占比提升至18.6%。

面对美国贸易摩擦的压力，国内企业并未“坐以待毙”，一方面积极布局海外，加速在东南亚等地建厂，另一方面加大力度开拓美国以外的新兴市场，弥补了对美国出口下降的市场损失。比如，在非洲和拉丁美洲市场，2014年我国对两个市场出口轮胎占出口总量的30.1%，至2023年这一比重提升至37.3%，对这两个市场的占比分别提升0.7个、6.4个百分点。此外，对东盟出口占比也由2014年的5.5%提升至7%。我国轮胎在中东市场也取得了不俗成绩，出口占比由2014年9.8%提升至2023年的11.2%，今年前7个月占比进一步提升至12.6%。不断成熟的新兴市场已经成为我国轮胎出口的主要增长动力。数据显示，今年前7个月，我国对拉丁美洲、中东、东盟轮胎出口合计增加18.2%，对同期我国轮胎出口量整体增长的贡献度达到65.1%。

海外工厂主攻美国市场，出海企业迎来“黄金时代”

海外扩张可以规避美国的贸易壁垒，同时在劳动力成本更低，且更靠近橡胶产地的东南亚地区投资设厂，可以有效降低劳动力、物流等成本，企业得以实现“两条腿”走路，更全面发展。近年来，青岛双星、赛轮、森麒麟、中策、玲珑、三角等国内轮胎行业代表性企业相继出海建厂。玲珑轮胎在塞尔维亚设立的工厂，还成为国内首家在欧洲建厂的轮胎企业。尤其是2023年以来，海外扩产几乎成为轮胎上市公司的“标配”动作，赛轮计划在墨西哥投资2.4亿美元建设年产600万条半钢子午线轮胎的工厂，森麒麟将于2024年下半年在摩洛哥建成规划一期产能为600万条的工厂，其西班牙工厂也在紧锣密鼓地准备当中。

随着中国企业纷纷在海外投资设厂，也带动了相关地区轮胎出口的快速增长。以泰国为例，2014—2023年，泰国轮胎出口值翻了一番，占全球轮胎出口的比例由4.2%提升至7.1%，已成为仅次于中国的世界第二大轮胎出口国。其中，中国企业在当地投资的工厂“功不可没”。中国轮胎企业得益于国内与海外工厂的“同步绽放”，实现快速发展。2023年主要轮胎上市企业业绩纷纷飘红、成绩亮眼，森麒麟、赛轮、通用股份等海外业务收入占比超过70%，多家企业实现利润倍增，可谓赚得“盆满钵满”。

中国轮胎产业发展道路行稳致远，未来可期

中国轮胎行业几十年的风雨历程，闯过了国外重重贸易壁垒，有降速调整的“缓行”，也有加速奔腾的“疾驰”，逐渐在世界轮胎行业的舞台上闯出了自己的一片天地。然而，我们也要看到，国内的轮胎企业与世界知名企业如米其林、普利司通等相比，不论是品牌影响力、产品创新还是产业规模等，仍有不小的差距。经历了国际市场的洗礼和锤炼，我国轮胎企业走得越来越自信从容，尤其是当前国内与海外双重布局的产业格局日渐成熟，在国内汽车产业大市场的支撑下，在轮胎企业的不懈努力和追求下，相信我国的轮胎行业定能行稳致远，驶向更加光明的未来。

（作者单位：济南海关）