文 / 张京宪

近年来，我国电动汽车产业快速崛起，不仅在国内市场表现强劲，更是以全力加速的姿态驶向全球市场，在全球汽车产业掀起一股“中国旋风”。不论是传统车企依靠多年积累在新能源领域实现转型创新，还是造车“新势力”用初生牛犊的锐意进取精神搅动市场风云，中国电动汽车企业正以不断推陈出新的品牌与车型，让全球汽车市场目不暇接。

出口连续三年激增，面临多国加税挑战

我国作为全球主要的汽车生产与消费市场之一，合资品牌曾一度占据主流，国内汽车企业凭借着电动汽车这一新赛道，不仅在国内市场取得巨大成功，也带动汽车贸易实现由逆差到顺差的“逆袭”。海关数据显示，2021年至2023年，我国电动汽车出口量连续三年高速增长，先后跨过50万辆、100万辆、150万辆大关，2023年达到177万辆，成为带动我国出口增长“新三样”的重要产品之一。

2024年以来，加拿大、美国相继宣布对我国电动汽车加征关税，欧盟也宣布对我国电动汽车发起反补贴调查。当地时间10月4日，欧盟成员国代表投票通过了欧盟委员会提交的欧盟电动汽车反补贴案终裁草案，拟对原产于中国的电动汽车征收最终反补贴税。欧盟是我国电动汽车的最大出口市场，2023年出口量约占我国出口总量的三成，这一政策变化，或将对我国电动汽车出口造成影响。

应对变局，积极开拓新兴市场

鉴于形势变化，我国龙头车企积极应对，加快调整出口策略，电动汽车出口展现较强韧性。今年以来，我国电动汽车出口继续保持快速增长势头，前8个月出口量达到147.3万辆，同比增加36.7%。同时可以看出，欧盟虽然仍为第一大出口市场，但占比明显下滑，以拉丁美洲、中东地区等为代表的新兴市场占比则呈现明显提升态势。

海关数据显示，前8个月，我国对欧盟出口电动汽车35.5万辆，同比减少0.6%，占同期我国电动汽车出口总量的24.1%，比重较去年同期下滑9个百分点。同期，我国对拉丁美洲出口电动汽车同比大幅增加3倍，出口量达到23.4万辆，占比提升10.5个百分点至15.9%，拉丁美洲已成为我国电动汽车第二大出口市场，其中对巴西、墨西哥出口同比分别大幅增加3.2倍、7.2倍；对东盟出口22.5万辆，同比增加20.8%，占比达到15.3%，其中对印度尼西亚大幅增加3.5倍。此外，对中东地区出口量同比增加93.4%至15.2万辆，占比提升3.3个百分点至10.4%；对中亚五国出口7.4万辆，同比增加86.3%，占比提升1.3个百分点至5%。

民营企业为开拓新兴市场主力军

不同于传统燃油车多年形成的跨国巨头垄断格局，我国车企受产业政策扶持等利好因素带动，在电动汽车领域布局较早、产业与技术积累足，加上国内完备的制造业和汽车产业链供应链优势，在这一全新赛道上跑出了“中国速度”。尤其是民营企业，不仅比亚迪、长城、吉利等传统车企展现出蓬勃发展动力，还涌现出了蔚来、小鹏、理想、小米、零跑等诸多造车“新势力”，一时之间“百家争鸣”，在国内与国际市场内外开花，表现亮眼。海关数据显示，2023年，我国民营企业出口电动汽车首次突破100万辆，达到113万辆。今年以来继续保持上升势头，前8个月民营企业出口量达到92.3万辆，同比增加33%，占同期我国电动汽车出口总量的62.7%，预计全年出口量将再创历史新高。

民营企业作为我国电动汽车在全球市场开疆拓土的主力军，在对拉丁美洲、东盟、中东、中亚等新兴市场出口方面同样成绩斐然。海关数据显示，我国民营企业对拉丁美洲电动汽车出口量于2022年突破1万辆，2023年跨越式攀升至4万多辆，今年前8个月出口量达到8.8万辆，同比大幅增加2.5倍，其中对巴西、墨西哥分别增加2.8倍、7.3倍。在东盟市场表现同样亮眼，2021年突破1万辆，2022年超过8万辆，2023年更是突破20万辆大关，连续三年同比增幅都在1倍以上，今年前8个月出口量达到15.9万辆，同比增速虽有所放缓，也达到25.5%。

此外，在中东、中亚市场，民营企业也获得巨大成功，其中对中东出口电动汽车从2021年不足8000辆，到2022年飙升至7.7万辆，并于2023年突破10万辆，今年前8个月出口量已达10万辆，同比增加82.3%；对中亚五国出口量由2020年的仅200余辆，到2022年突破8000辆、2023年攀升至6.7万辆，今年前8个月出口量达到5.6万辆，同比增加88.1%。

对东盟、中东市场主要出口纯电动车，对拉美、中亚出口纯电动车与插电混动车较为均衡

今年前8个月，我国出口的电动汽车中，纯电动乘用车占比超七成，插电混动和非插电混动乘用车各占一成以上，此外还有小部分电动客车。由于地域和消费习惯的不同，对不同市场的车型出口也呈现一定的差异性。如，在东盟市场，前8个月我国对其出口的电动汽车中，97.7%为纯电动乘用车；在中东市场，纯电动乘用车占比也达到七成以上，值得注意的是，对中东市场的混动车出口大幅攀升，前8个月插电与非插电混动车合计占比由去年同期不足一成提升至近三成。

而在拉丁美洲和中亚地区，由于今年插电混动车出口的大幅增加，在出口份额上已接近纯电动车。数据显示，今年前8个月，我国对拉丁美洲出口插电混动乘用车9.5万辆、同比大幅增加4.3倍，增速明显快于电动汽车整体出口增速，占同期我国对拉丁美洲电动汽车出口总量的40.8%，同期，纯电动乘用车占53.2%；对中亚五国出口插电混动乘用车3.7万辆、大幅增加2.2倍，占同期我国对中亚五国电动汽车出口总量的49.6%，高于纯电动乘用车48.1%的占比。

中国品牌畅销全球，在多个新兴市场出口占比超八成

伴随着电动汽车产业的蓬勃兴盛和车企的快速成长，中国电动汽车品牌的全球影响力不断提高，尤其是在新兴市场，凭借着不断推出的丰富车型以及高性价比受到广泛青睐，占据了我国对新兴市场出口的主流。海关数据显示，今年前8个月，我国出口的电动汽车中，国产品牌（包括境内自主及境内收购品牌）占近六成，比重较去年同期提高超10个百分点。其中，国产品牌电动汽车对巴西、墨西哥、中亚五国出口量分别大幅增加3.7倍、9.2倍、89.4%，占同期我国电动汽车对上述市场出口总量的96.3%、85.7%、83.1%。

电动汽车产业作为最引人瞩目的高技术产业之一，其发展特点完全区别于传统燃油车产业。在“双碳”战略大背景下，我国电动汽车产销两旺、产业发展势头良好，同时在全球市场，中国电动汽车也正走在世界前沿。尽管当前面临着部分国家的政策调整影响，但我国电动汽车产业发展持续向好的趋势不改，多年积累建立起来的产业优势不减，全球市场竞争力和影响力将持续扩大。新兴市场作为电动汽车消费的“蓝海”，提供了广阔的市场空间，国内企业宜乘胜追击，不断开拓创新，针对东盟、拉美、中东等新兴市场的消费特点，开发针对性车型，不断扩大市场优势。相信在竞逐日益激烈的全球电动汽车产业这一新赛道上，中国企业将是不可或缺的主角，必将闯出一片更为广阔的天地。

（作者单位：济南海关）

2018年至2023年中国电动汽车出口走势

■出口量（辆） ━━同比增速（%）

160

140

120

100

80

60

40

20

0

-20

2000000

1800000

1600000

1400000

1200000

1000000

800000

600000

400000

200000

0

2024年前8个月中国电动汽车出口主要市场分布

欧盟

拉丁美洲

东盟

中东地区

英国

澳大利亚

印度

中亚五国

其他市场

24.1%

15.9%

15.3%

10.4%

7.2%

4.1%

3.6%

5.0%

14.5%